稳妥的减重策略 谈雪佛兰探界者车身

2017/6/22 11:00:04
 现阶段什么车型最火?那必然是SUV,而在SUV市场当中,自从丰田汉兰达打响了大空间合资SUV战争第一枪之后,各路合资SUV都想着要争取这一市场,雪佛兰同样是看中了这块大蛋糕的品牌,而探界者也正是他们刚刚交出的一个答案,全新开发+大空间设计+务实的价格,让其看起来似乎性价比还不错。既然外在工作到位了,那么内在工作究竟如何?我们通过它的车身对其进行进一步的了解。

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○我们终于有“美原探”了

    说到国产雪佛兰,它总会给我一副“不够美国”的形象。诚然,在雪佛兰刚刚国产的那段时间当中,它的设计开发很多流程都是在通用韩国开发部完成的,而这一部门,其实它也已经有了很久的历史,最起码它的前身,就能给你我带来一些回忆。

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    没错,在通用的品牌体系当中,雪佛兰更多是针对平民化消费需求而开发的品牌,你也可以简单理解成为“通用集团平民车品牌”,而若想做到亲民,想在亚洲市场上立足,以韩国大宇为前身的这一研发部门便起到了举足轻重的作用:如何更准确的了解亚洲客户的需求?与其让一堆老外慢慢了解亚洲,不如直接让亚洲人去设计针对亚洲市场的车。也正因为如此,在雪佛兰刚刚合资的时候,带来的很多车型其实就是翻版的韩国大宇,并非“正宗美国味儿”。

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    现阶段,通用韩国研发部门已经完全成为了通用全球研发体系当中的一个重要组成部分,它也早已不是当年的“亚洲专属开发部门”,而至于说现阶段投放到中国市场当中的那些车型,自然也就成为了“全球车”。第三代探界者正是在这一背景之下诞生的车型之一,它并非完全针对亚洲市场开发,而是通用亚太部门和北美部门共同研发的成果。

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    空间表现只是其卖点之一,而全球化研发理念才是真正落实在这台车上面的一个表现。既然我们可以享受到了与美国同步的雪佛兰SUV了,那么它究竟在哪些方面做到了“非常国际范儿”?我们先从车身与制造说起。

○通用集团大趋势:车身轻量化是重点

    车身作为一台车的主要承载体,它除了需要满足外观方面的需求之外,最重要的方面就是它在够轻的同时还要足够结实。车身轻了,其油耗和动力表现自然也就会得到一定程度的提升,所以在车身轻量化方面,探界者似乎和其它通用集团的新车型一样,锱铢必较的去减轻每一克的重量。

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    就像上次我们拍摄的别克新君越底盘一样,通用看起来似乎很执着于“扣洞”减重这件事,而这也就体现了通用的轻量化理念之一:在保留原结构刚性和挠性的情况下,尽可能地去通过设计偷轻孔的方式去实现减重工作。也就是说,通用的轻量化方式看起来似乎“太直接了”,但这也是最有效的方法。可能在针对凯迪拉克这样的车型来说,通过换用更多的铝合金材质会更好,毕竟那是高端品牌,而换做是别克或者雪佛兰这些相对亲民一些的车型呢?大量的铝合金材质会导致一个问题就是成本上升,这样一来,光从价格方面来说,就不够亲民了。

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○实现了轻量化,如何保证车身强度?

    按照很多人之前的错误观念,车越轻就越不安全,其实这并没有什么必然联系。车辆的安全性主要是依靠车身结构设计而实现的,在合理的位置用合适强度的材料,才应该是保证整车安全性,或者说是保证乘员舱完整性的关键。举个例子来说,车头区域并非乘坐区域,并且由于其尺寸相比车侧面来说要长一些,故将车头区域“刻意软化”,也就是做一定的吸能设计,让车头部分尽可能地通过形变吸收碰撞能量,是保证乘员舱完整性的关键之一,而换作是A、B、C柱的位置,这三个地方没有什么可溃缩空间,故采用超高强度钢梁,“硬碰硬”地保证乘员舱完整性是最好的方案。

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    在探界者上,大于300MPa的高强度钢和超高强度钢的使用比例占整个白车身的83%。而整车设计当中,纵梁内的截面加强件并非通过简单计算就随意装配上去的,每一个截面加强件的位置和形状的确定都是要通过大量的CAE仿真计算来实现的,并且在累计模拟1000万小时多台电脑仿真计算过程当中,工程师们还要解决整车动态有限元分析和NVH工作,目的就是为了在白车身减重的同时,提高车身刚性、安全性并解决一些由于车身扭动而带来的NVH问题。

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    通过选材、结构设计和制造工艺方面的优化举措,雪佛兰探界者做到了在整车减重180kg的情况下,整车刚性提高了30%,最起码在数据上还是值得一看的。

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编辑点评:

    如何既保证了车身刚性和安全性,又能使整车重量下降,这是一项复杂的工作。轻量化是未来汽车工业发展的一个重要方向,如何控制好轻量化、安全性和成本的平衡,是考验每家车企工程师深度素养的关键,同样也是考验这家车企未来技术储备的重要指标。(文/图 汽车之家 舒宁)