源自采埃孚 抢先揭秘领克01转向系统

2017/6/22 8:00:03
  这两天一直在捷克参加采埃孚组织的一系列采访和参观活动,一方面是素材比较散,另一方面,供应商层面的信息大家关注热情也不高,所以在内容制作上很难找到头绪。好在,无意间在位于捷克郊区的工厂里看到一个转向系统,这套转向系应用于现售沃尔沃V40以及未来将上市的XC40,换句话说,它是沃尔沃-吉利CMA平台模块化的一部分,由此可以推断,吉利的高端品牌领克也会使用这个技术!

汽车之家

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    采埃孚(ZF)在收购天合(TRW)之前,这家工厂归天合所有,2006年,天合收购了德国本土的一家转向机公司,眼前的工厂也随即收入囊中。供应商就是这样,他们会根据自身的业务发展不断的收购或变卖自己的项目,从而实现业务结构的快速调整。

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    供应商的选址也很有学问,工厂占地、人力以及物流都是要考虑的关键问题,总结起来基本有几个特点,工厂一般选址比较偏远这样可以在土地成本方面得到很好的控制;而选在捷克这种东欧国家主要是从人力成本考虑,这里的一线工人每月工资不到1000欧元,这要是换做德国的工业城市,人力成本至少要翻一倍以上;物流方面则势必要把工厂建立在靠近汽车厂商或者交通方面的地区。

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转向系统什么样?

    这是一套电控助力转向系统,无论是传统动力汽车,还是新能源车,转向系统采用电动助力已成为明确的技术方向,尽管日本厂商尝试推行线控转向,但在功能性以及产业结构基础方面,都很难撼动现有的格局。

    目前在沃尔沃V40上使用的这套电动助力转向系统属于采埃孚新的产品类型,相比其他同类型的产品,它的适配条件更具宽容性,在能耗方面也有所降低,这无疑为电动车提供了好的基础,毕竟通常情况下电动车自重很大,这就需要转向助力系统能够有较强的负载能力以及稳定的工作状态,能耗的控制对续航里程有着积极的作用,当然,对于传统动力汽车而言,这样的优势或许并不会呈现在表面。

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编辑总结:

    新能源、自动驾驶等技术的推动,将会把汽车产业带到另一个高度,在这个过程中,电子化的确起着非常重要的作用,它是工程师实现开发目标的主要途径,但你一定不要因此去过分的推崇软件的重要性,毕竟,最终的动作执行还是要凭借机械结构来完成,转向系统就是最好的例子,它可以帮助车辆在不同阶段的自动驾驶技术中实现对方向的控制,所以,硬件基础在长远的未来始终会扮演着重要的角色。当然,如果你有不同的意见和看法也可能在微博上@小小李师傅,我也会继续跟你分享这次采埃孚媒体大会上的内容。(图/文 李博旭)